公开数据暴露，本年1-11月，MG品牌累计销量为19.54万辆，同比着落5.67%。与此同期，MG品牌国际销量捏续攀升，2019年占比46.6%，本年将大约率逾越50%，其国内市集销量却增长乏力。

12月28日，一则“东风启辰总结东风日产”的讯息引爆汽车圈。单飞三年后，启辰品牌再行总结东风日产。这开释出了一个浓烈信号。

在上汽集团乘用车板块，MG品牌和荣威也具有访佛相关。效仿东风启辰，两个品牌重回一体化运营，关于销量下滑的名爵品牌来说，偶而将是一个更好的采纳。    01

自主板块马太效应加重 整合协同方能降本增效

当下，中国车市合座增长红利脱色殆尽，自主品牌高度承压，生苦战已伸开。

乘联会数据暴露，本年1-11月自主品牌市集份额仅为35.1%，比拟于2017年的41.4%，足足着落了6.3个百分点。自主品牌轿车、SUV、MPV三大品类销量同比降幅领跑全行业，分歧为11%、12.6%、28.5%。

一些自主品牌驱动面对生计危急，华晨收歇重整，众泰、力帆关张，而蓝本死灰复燎闯九有的上百家新势力，90%已脱色，破钞者以致还没来得及记着他们的名字。在不错料到的将来，将有愈多操办不善的自主品牌退出历史舞台。

在尽是“寒意”的市集，东风启辰这般的小体量车企，很难仅凭本人结束高质料发展，回到大树身畔已是例必，这相宜东风集团自主板块的合座发展需要。

MG品牌和荣威虽是上汽集团的自主双子星。但长久以来，两个品牌的发展情况并不平衡。荣威的年销量远高于MG品牌，说合数年均是后者的1.6-2倍。    同期从2018年驱动，出口业务成为上汽集团的另一策略要点，由MG品牌承担策略主导地位。

前文提到，MG品牌本年1-11月累计销量同比着落，这是受制于国内市集竞争表情变化的成果。

事实上，荣威已是上汽乘用车面向国内市集的主力。而MG品牌则在本年的营销话术中重拾“百年英伦基因”，主打国际市集。主外的MG品牌不错精简国内运营结构，压缩国内运营成本，这或将成为MG品牌和荣威重回一体化运营的先兆。    02

智己和R两大新动力品牌横空出世 挤压名爵MG存在感

MG品牌和荣威蓝本便是一体化运营。

自2007年收购MG品牌之后，上汽乘用车一体化统筹MG品牌和荣威的营销责任。

至2013年第一季度前，MG品牌和荣威在寰宇多地均有不少双品牌共用的销售终局，且两个品牌的市集营销策略也由上汽乘用车市集部救援狡计。

这种情况自2013年第二季度驱动变化。上汽乘用车从销售和品牌维度将MG品牌和荣威王人备拆分，设置各自品牌作事部。自此，MG品牌走上了孤独发展说念路。

彼时，中国车市爆发增长，尤其SUV一飞冲天。MG品牌和荣威的拆分很好方单合了其时市集趋势，荣威RX5和MG锐腾的接踵面世，让两个品牌实着实在得益了一波红利。    计议词此一时此一时，市集表情短暂万变。当下车市主旋律已是品牌干戈，品牌价值成为影响购车有筹画的主导要素。而MG品牌进程多年发展，不仅本领居品同荣威高度重迭，两个品牌的居品订价也唇齿相抵，再加上智能、年青、潮水等重要词都成为两个品牌的主打营销地点，不得不让东说念主怀疑，偶而MG品牌和荣威彼此眼中的强敌恰正是对方。

某种真谛上，东风启辰的整合是东风集团对此前自主策略的一次修正。跟着集团插足巨资的岚图徐徐起航，东风集团自主策略要点也将滚动。

当苹果入局汽车产业，通盘东说念主不得不承认新动力汽车已是不争的将来发展地点。而脚下国内市集则由特斯拉、蔚理鹏等新锐引颈，传统车企已成追逐者。

是以上汽集团本年先后设置R、智己两个新动力品牌。前者脱胎于荣威，后者更是举集团之力，结伴阿里打造的一举而竟全功的高端新动力品牌，其注册本钱就达100亿元。    在这一布景下，MG品牌的扮装或发生稳妥变化。上汽集团的资源例必歪斜至智己和R品牌，而MG品牌既难以起到销量担纲作用，也很难短时候内结束品牌价值转机。

从裁汰成本、进展协同效应，扩大利润的维度进行考量，MG品牌和荣威总结一体化运营不失为最优解。

03

“多生孩子好打架”时期终结 鸠集上风军力发展中枢品牌为势在必行

整合、合并、重组、调和已是本年寰球汽车产业的主基调。PSA和FCA、雷诺重组、科技巨头纷纷入局，这些剧变让产业解构的骨牌驱动倒下，而“抱团取暖”仍将是将来主旋律。

究其原因，既有疫情的反复折磨，也有将来动力阶梯已逐渐浩荡。而算作自主品牌，如何支吾这场生命攸关的“干戈”，不仅相关着品牌死活，更相关着各自所属集团的大策略能否稳步激动。

在特定历史时刻揣时度力，作念出正确采纳，是企业能够水落石出的重要。追忆昔日十年，自2008年经济危急驱动，以福特为代表的传统势力走上了全面裁汰说念路，而彼时未受危急较着触及的中国行将迎来车市的全面升起。

是以，“膨胀”成为了其时大无数中国车企的首选，成果诠释这一采纳是正确的。但当下寰球汽车产业链面对重构，且由于列国疫情闭幕进程相反，中国市集已和国际市集断然不同。

上汽集团此时加快国际出口业务是奢睿的，趁对抄原土国际市集难以兼顾时，主动出击，在新兴市集扩大份额，在传统强国市集立下桥头堡，为成为寰球化汽车集团奠定了基础。    但中国市集则不同。当今中国车市正在“中期调理”，进行新一轮品牌淘汰赛。上百个汽车品牌进行存量博弈，本就不能捏久。而上汽集团继推出智己、R品牌之后，算上荣威、MG品牌、五菱宝骏，以及上汽大通MAXUS，已有7个自主乘用车品牌，为国内大型汽车集团之最。

“多生孩子”是增量市集下的策略首选，而历史诠释存量竞争下，“自家孩子打架”难以幸免，反会成为集团公司的制肘。尤其上汽集团算作上市公司，需要汲取本钱市集的严实监管，要保捏公司股价牢固高涨，利润率是中枢评价有筹商。

是以，基于降本增效原则，MG品牌和荣威重归一体化运营不失为可行之路，或将成为上汽集团后续调理的狡计和办法。    车市不雅点：

与中国车市形状一致，上汽集团自主乘用车这盘棋也行至中盘。

上汽集团试图以智己和R品牌诱骗另一条阵线，造成一条新“大龙”。在此情况下，MG品牌仍至关遑急。

在集团资源投放有限的前提下，其既要保管当今销量，也要进一步夯实和普及国际业务，管事于上汽集团合座大策略。这是摆在上汽乘用车解决团队面前的课题。

上汽集团虽是“国度队”，但当今带领自主传统市集的车企是吉祥、长城，当先自主新动力市集的是新势力，他们无一例外是民营企业。

东风启辰的整合开释出了积极信号。东风集团对自主板块进行重整，抒发出了央企变革的风格和决心。而上汽集团背靠积极绽放的上海，或将一样以MG品牌为棋眼，进行自主板块调理。

效仿启辰的总结之路，或将是面前竞争态势下上汽乘用车板块针对名爵品牌的最好采纳。