本文着手：期间财经 作家：王瑞昊

寰宇乘联会 11 月 8 日发布的数据清楚，10 月寰宇狭义乘用车（不包含袖珍客车，主要包括轿车、SUV 及 MPV）零卖销量为 226.1 万辆，同比增长 11.3%，环比增长 7.2%。本年以来，累计零卖销量已达 1,783.5 万辆，同比增长 3.2%。

11.3% 的月度增幅，是本年继 1 月大增 57.4% 之后的第二高增幅。"金九银十"贯穿两个月的增长，见效扭转了车市自 4 月以来贯穿五个月的下落趋势，股东了本年车市累计增长 3.2%。

乘联会通知长崔东树暗示，跟着国度报废更新策略及各处所以旧换新置换策略在 10 月的全面发力，重复"十一"黄金周效应，10 月车市呈现出高速增长态势，"银九金十"服从显赫。

着手：图虫创意

自主品牌零卖份额恣虐 65%

10 月，自主品牌国内零卖份额已达 65.7%。尽管燃油车销量完了了环比增长，但油转电已成为不行逆转的趋势。

数据清楚，10 月国内新动力乘用车市集零卖销量为 119.6 万辆，同比增长 56.7%，环比增长 6.4%。本年 1-10 月，新动力乘用车累计零卖销量为 832.7 万辆，同比增长 39.8%。10 月，新动力车国内零卖浸透率达到 52.9%，较旧年同期加多了 15 个百分点，贯穿四个月跨越 50%。

比拟之下，10 月旧例燃油车零卖销量为 106.6 万辆，同比下降 16.1%，环比增长 8.1%。本年 1-10 月，旧例燃油车累计零卖销量为 950.8 万辆，同比下降 16.0%。本年以来，旧例燃油车的累计份额已萎缩至 53.3%，行将跌破 50% 的红线。

在油转电趋势股东下，自主品牌份额抓续登攀。10 月自主品牌零卖 148 万辆，同比增长 32%，当月国内零卖份额普及至 65.7%，较旧年同期加多 10.1 个百分点。

在自主品牌的攻势下，合股品牌份额抓续减少。10 月，主流合股品牌零卖销量为 57 万辆，同比下降 17%。其中，德系品牌零卖份额为 15.8%，同比下降 2.3 个百分点；日系品牌零卖份额为 12.9%，同比下降 4.8 个百分点；好意思系品牌市集零卖份额达到 4%，同比下降 2.1 个百分点。

同期，理念念、问界和极氪等自主高端新动力品牌的束缚成长，也使得传统豪华品牌的份额受到挤压。10 月，豪华车零卖销量为 21 万辆，同比下降 7%。值得指出的是，10 月豪华品牌零卖份额为 9.2%，同比下降 4 个百分点，传统豪华车市集零卖份额回落较着。

车企施展方面，10 月零卖销量 TOP 10 车企中，前三名均被自主车企占据。其中，比亚迪 10 月零卖销量为 43.1 万辆，同比增长 67.2%，市集份额增至 19.1%；祯祥汽车名步骤二，其 10 月零卖销量为 19.4 万辆，同比增长 29.8%；名步骤三的奇瑞汽车 10 月零卖销量为 14.4 万辆，同比增长 59.5%。

合股车企在 10 月零卖销量 TOP 10 车企中占据五席，其中上汽各人、上汽通用五菱和一汽丰田录得增长。上汽各人 10 月零卖销量为 12 万辆，同比增长 7.9%；上汽通用五菱和一汽丰田当月的零卖销量则辞别为 9.6 万辆和 7.6 万辆，辞别同比增长 35.5% 和 13.4%。

乘联会指出，10 月零卖、批发、坐褥、出口均创出当月历史新高。10 月，销量跨越 10 万辆的乘用车厂商共有 8 家，较旧年同期加多 1 家，占举座市集份额的 60%；销量跨越 1 万辆的乘用车厂商加多至 37 家。这使得爆款车型抓续增多。10 月，乘用车批发销量跨越两万辆的车型有 28 个，较 9 月加多了 5 个，其中比亚迪宋在 10 月的销量恣虐了 10 万辆。

11 月车市将陆续增长

汽车市集的多项假想在 10 月均创下历史新高，这也使得 11 月的车市走向备受瞩目。对此，乘联会通知长崔东树暗示，汽车市集将在 11 月陆续保抓增长。

崔东树分析指出，11 月共有 21 个责任日，与旧年抓平，但较 10 月多 2 天，因此 11 月的灵验坐褥时候和销售时候较长。11 月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求轮廓影响车市。但跟着天气转冷和农民工徐徐返乡，农村地区的购车关心会徐徐开释，新动力车和中低端燃油车市集也会徐徐升温。

本年 4 月 26 日，商务部、财政部等七部门齐集印发了《汽车以旧换新补贴扩充确定》的见知。见知礼貌，对报废旧车并购买新动力乘用车的个东谈主破费者，补贴 1 万元；对报废旧车并购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车的个东谈主破费者，补贴 7000 元。

这一策略补贴在 8 月份抓续加码，补贴法子翻倍。8 月 16 日，商务部等七部门再次发布《对于进一步作念好汽车以旧换新磋议责任的见知》。见知礼貌，提高报废更新补贴法子，对允洽《汽车以旧换新补贴扩充确定》礼貌、报废旧车并购买新车的个东谈主破费者，补贴法子由购买新动力乘用车补 1 万元、购买燃油乘用车补 7000 元，辞别提高到 2 万元和 1.5 万元。

崔东树暗示，在报废更新和以旧换新"双新"策略的加抓下，破费者购买新车的资本大幅裁汰。再重复车企在"双 11 "手艺推出的"零首付零利息"等优惠措施，将共同股东车市在 11 月完了强盛增长。

但需要指出的是，汽车报废补贴策略的适度日历是本年 12 月 31 日，这为明岁首的汽车市集带来了一定的不确定性。崔东树分析指出，本年车市之是以能完了增长，主要收成于 1 月份的超 50% 增长和报废补贴策略的出手。

由于 2025 年的春节假期是在 1 月份，这为明岁首的车市带来挑战。崔东树预测，若是莫得策略滋扰，来岁 1 月份车市大约率会录得 30%-40% 的负增长。对此，崔东树提议，但愿通过策略将预测的负增长抹平，为来岁一二月份的车市带来超强增长，为全年奠定雅致的基础。