2024 年前三季度，中国占世界新能源汽车份额升至 68%；10 月国内新车批发销量创历史新高，住户破钞信心走强将为车市带来抓续增长的能源

文｜宋立伟

裁剪 | 赵成

从 2024 年 1 月 33% 的零卖渗入率，到 10 月增长至 53%，中国新能源乘用车的增长可谓速即。中国品牌与异邦品牌的市花式位透顶逆转。

11 月 8 日下昼，中国汽车流畅协会乘用车市集信息联席分会（以下简称"乘联会"）发布最新统计数据炫耀，2024 年 10 月，国内新能源乘用车零卖中，由比亚迪、祯祥、长安、奇瑞等以传统燃油车起家的中国主流自主品牌占比达到 77%；以南北大家、南北丰田等为代表的合伙品牌份额进一步下探至 3.1%；以理念念汽车、蔚来、小鹏等奉陪新能源变革成长起来的新势力品牌占比达到 16%；特斯拉的市集份额则下滑至 3.4%。

这暗示，中国品牌（包括主流自主品牌和新势力品牌）在新能源乘用车零卖市集的占比也曾卓越 90%，而异邦品牌（包括豪华合伙品牌、主流合伙品牌以及独资品牌）只占一成，其中一半为特斯拉通盘。

换句话说，在中国市集每卖 10 辆新能源乘用车，9 辆来自原土品牌。

相对应地，在国内新车零卖中，10 月中国品牌的新能源车渗入率也曾增至 74.6%；而豪华合伙品牌和主流合伙品牌的新能源车渗入率辞别为 24.9% 和 6.2%。

图源：IC

不仅如斯，当月，宇宙乘用车厂商新车批发量还创下了积年单月新高，达到 273.2 万辆，同比增长 11.5%，环比增长 9.1%。"意味着，以往的‘金九银十’在本年出现了逆转，史上凄婉。"乘联会文告长崔东树暗示。

其中，10 月中国品牌批发 191 万辆，同比增长 30%，环比增长 13%；主流合伙品牌批发 57 万辆，同比下落 20%，环比增长 7%；豪华车批发 25 万辆，同比下落 5%，环比下落 11%。

01    车辆以旧换新，新能源更香

和批发销量增幅异常，据乘联会统计数据，2024 年 10 月，宇宙狭义乘用车零卖 226.1 万辆，同比增长 11.3%，环比增长 7.2%。其中，老例燃油车零卖 106.6 万辆，同比下落 16.1%，环比增长 8.1%；新能源乘用车市集零卖 119.6 万辆，同比增长 56.7%，环比增长 6.4%。

图源：乘联会

纵不雅 2024 年 1 月— 10 月，狭义乘用车累计零卖 1783.5 万辆，同比增长 3.2%。尽管老例燃油车零卖总量依旧高于新能源乘用车，但二者之间的差距明显减弱。其中，前者累计零卖 950.8 万辆，同比下落 16%；后者累计零卖 832.7 万辆，同比增长 39.8%。要知谈，2023 年同期，传统燃油车仍然具有压倒性上风，累计零卖 1131.3 万辆，而新能源乘用车仅为 595.4 万辆。

"新能源零卖抓续创出新高是新能源爆发式增长的推崇，体现出市集对国度报废更新和以旧换新‘双新’战术的雅致响应。"崔东树暗示，规矩现时，新能源车国内零卖渗入率已连合 4 个月打破 50%，而宇宙通盘省份均已出台并落实汽车置换补贴战术，并推出一定的购车促破钞战术，单车补贴金额均较为可不雅，由此为车市带来新一波增长能源。

同期，崔东树还补充谈，国度报废更新补贴程序实行互异化荧惑，对购买新能源乘用车补贴 2 万元、购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车补 1.5 万元，由于报废更新的新能源较燃油车补贴多 5000 元的补贴上风，加之各地以旧换新战术的新能源车多数比燃油车多几千元的补贴，因此绝大部分报废更新和以旧换新用户取舍购买新能源车。

在此前抵破钞者置换新车的调研中，有机构发现，新能源车占比超 60%，尤其是激动初学级纯电动车与狭义插混市集强势增长。据崔东树先容，规矩 2024 年 11 月 6 日，宇宙汽车报废更新补贴苦求卓越 170 万份，各地汽车置换更新补贴量呈现快速增长态势，充分体现了报废更新战术的拉动恶果。

图源：IC

此外，他觉得，近期股市上升和楼市企稳等宣传，对住户钞票端开导效应显耀，弥远向好的股市势必也为车市带来抓续增长的能源。

另据一组最新统计数据炫耀，2024 年前三季度，中国占世界新能源汽车的零卖份额也曾上升至 68%，较 2023 年 64% 的份额增长 2 个百分点。其中，中国谢世界纯电动车市集份额推崇相对凸起，2024 年前三季度达到 63%，与 2023 年抓平。而在插电混动上的推崇也在抓续走强，2024 年前三季度达到 78% 的超高水平。

虽然，其中也受到高基数和列国补贴战术退出的影响，加之欧盟对中国电动车摄取造作的加税战术， 2024 年泰西新能源乘用车开局偏弱，欧洲新能源正在抓续走弱。

02   插混正在追平纯电

和上述中国新能源汽车谢世界推崇出的特征一致。2024 年 10 月，在批发销量方面，国内纯电车型达到 77.6 万辆，同比增长 32.7%；插电式搀杂能源车型同比增长超 1 倍，达到 47.2 万辆；仅凭理念念汽车和问界的支撑，增程式市集仅完成 12.1 万辆，同比增长 53.9%。其市集份额辞别为：57%、34% 和 9%。

图源：乘联会

而在 2023 年 10 月，纯电动车型销量占比高达 66%，其次，插电式搀杂能源和增程式车型的占比则按序为 24% 和 9%。足不错见，近期，增程式细分市集推崇相对疲软，而插电式搀杂能源正在向主流膨胀。

这少量也体现时中国品牌身上。

据乘联会数据，2024 年前三季度，中国品牌新能源累计零卖 625.5 万辆，其中，纯电车型零卖 329.1 万辆，同比增长 20.3%；插电式搀杂能源车型零卖 296.4 万辆，同比增长 83.2%。很明显，后者正在快速追平前者。

从份额来看，在中国品牌新能源市鸠合，纯电车型的占比惟有 52.6%，而插电搀杂能源车型占比也曾增至 47.4%。这一特征不仅比大盘推崇更为激进，也区别于主流合伙品牌和豪华合伙品牌的新能源发展态势。

图源：乘联会

2024 年前三季度，主流合伙品牌和豪华品牌的新能源车仍以纯电车型手脚销售主力，其零卖占比更辞别达 87% 和 98.8%。反不雅两者的插电式搀杂能源车型，不仅销量占比甚微，前三季度销量同比更辞别下滑 12.4% 和 69.9%。

在新能源市集的乏力也进一步株连了合伙车企的市集份额。

据崔东树先容，10 月，主流合伙品牌零卖 57 万辆，同比下落 17%。其中，德系品牌零卖份额 15.8%，同比下落 2.3 个百分点；日系品牌零卖份额 12.9%，同比下落 4.8 个百分点；好意思系品牌市集零卖份额进一步下探至 4%，同比下落 2.1 个百分点。

传统豪华车市集零卖份额雷同回落明显。10 月，该细分市集新车零卖 21 万辆，同比下落 7%，零卖份额 9.2%，同比下落 4 个百分点。这也径直影响了传统豪华车企的事迹推崇。

仅以德系三强良马、飞驰、奥迪为例，据其最新公布的三季报，三家公司销量均出现大幅下滑。在中国市集，2024 年前三季度，良马累计销量 52.4 万辆，同比下滑 13.1%；飞驰累计委用量为 51.2 万辆，同比下落 10%，较其全球降幅低 5 个百分点；奥迪集团共委用 47.9 万辆新车，同比下落 8.6%。

营收方面，2024 年前三季度，良马汽车板块的营收 908.63 亿欧元，同比下滑 4.3%；飞驰汽车营收 1071.44 亿欧元，同比下滑 4.7；奥迪集团 462.62 亿欧元，同比下滑 8.2%。

比较之下，也曾完成东谈主员、产能优化的主流合伙品牌则将更多肃穆力投向新能源市集。

据广汽本田浮现，其全新电动车工场将于 2024 年内厚爱投产，这是广汽本田首个为电动车全新打造的专属工场。新工场位于广汽本田广州开发区厂区内，占地限度达 40 万闲居米，投资金额 34.9 亿元，首批坐褥车型为 e:NP2 极湃 2 和烨 P7。

大家汽车集团处置董事会主席奥博穆也在近期举办的进博会上重申，中国事激动全球汽车产业发展的热切引擎，大家汽车集团在华深耕发展的应承强项不移，为此，他们将抓续进入，加快转型，更好知足中国用户日益丰富的需求。此外，他还暗示，在中国积存的贵重教化和时刻，也将为大家汽车集团在全球市集的转型注入强盛能源。

责编：张生婷

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